济枣高铁南山站还走原来的路线吗
济枣高铁南山站并没有走原来的路线。根据规划，济枣高铁南山站选址在原有济青高铁路线上，但并没有选择原来的道路线路。新的高铁站设在南山地区，通过新建的高铁线路连接到原有的济青高铁路线上，以满足南山地区的出行需求，并促进区域经济发展。因此，济枣高铁南山站并没有走原来的路线，而是开辟新的高铁线路以及新的站点。
2023济枣高铁规划
1 2023年将建设济枣高铁
2 根据铁路部门的规划，2023年将启动济枣高铁的建设，该高铁的长度为约240公里，起点位于山东省济南市，终点位于江西省抚州市，设计时速为350公里/小时。
3 该项目还有一些拓展规划，如***在将来建设贯通南北的高铁线路，并将连接更多的城市，提高铁路交通的便捷性和效率。
为啥济枣铁路枣庄南站要往西移3.5公里
旅游高铁枣庄南站西移3.5公里，吸引了枣庄人的热议，枣庄是一个400万人口的地区，在现代高铁建设中，在山东可能是最丰富的地区，仅高铁站就有4个。
高铁南站西移，有利于枣庄中心城区的形成
枣庄最大的缺点，就是没有中心城区，五区形成五个单独的城市，枣庄新城一开始不知道为什么没有和薛城无缝链接，导致枣庄的中心城区到现在都没有形成。
旅游高铁原***并站枣庄高铁站，因为面临现实的技术原因，并站枣庄高铁站成本过高，在加上市中的极力争取，旅游高铁决定在市中建设枣庄南站。
旅游高铁在市中建设南站，无疑是经济发展的***，提高市中的经济竞争优势，但是我们还要看到，高铁站的分散建设，导致客流分流，不利于薛城中心城区的建设。
枣庄想发展中心城区人口过百万，必须集中***
南站西移3.5公里，其实就是***优势的西移，南站西移，进一步加快了中心城区城市发展空间，为中心城市建设成一个百万级的大城市做准备。
南站西移对于市中与驿城的融合发展带来不利的影响，甚至说市中依靠南站建设南站新区的机会也会消失，要知道想填满3.5公里的城市空间，就必须建设一个现在的枣庄新城，何况枣庄的建设中心在新城，南站西移，面对就是扩大新城的中心地位，游客一出枣庄南站就看到的是新城，***优势的在集中，才有可能让中心城区进一步加快。
说到底旅游高铁的开通，直接影响枣庄高铁站的客流量，如果有一天临沂并线枣庄南站，可能南站的中心地位会加强，现在的南站西移，就是考虑了旅游高铁的未来并线。
就目前大城市群抢人政策来看，枣庄大容合的那天恐怕是没有了。还有，炒房增值的神话以后也不会再来了，房子，未来会像汽车一样沦为谁见了都会咬一口的唐僧肉。高铁，是只能让愿意买票的人更多的走出去。
枣庄南站西移聂庄，距离高铁枣庄站也就越来越近，丧失了设立枣庄南站的意义，旅游高铁是旅游线路，南站西移，距离冠世榴园风景区越来越远！兼顾新城意味着偏离了老城和峄城！新城、老城和峄城何谈融合发展？
有总比没的好，俗话说巧妇难为无米炊，东点西点到底还是留在市中，到底还是相近于峄城。咱也别打翻醋瓶似的争什么首位度，偏居一隅主挺好。再者说，我们的工业园、石榴园、东湖近在咫尺，周边风景名胜也不远，旅游工作两不误，短期看利好不显，但中长期前景光明。小的说造福市中峄城，大的说授益枣庄。远了看这叫"布局”！
枣庄是一个只有四百万居民的四线小城，由煤炭而兴，由煤炭而衰的***枯竭型城市。没有高端大型企业，工业基础相对簿弱，GDP在山东十六个地市，排位已成了倒数第一，实属经济欠发达地区，流动人口少之又少。现有高铁站二个(滕州东站、枣庄站)，二级普铁站三个(滕州站、枣庄西站、枣庄东站)。如今再建两个高铁站，枣庄南站和台儿庄站。虽说是好事一桩，但也总让人觉得有点屋大人稀。枣庄南站的选址，扬庄或者聂庄，不管建在哪里，开通后的客流量，都是让人担忧的事。
济枣高铁走曲阜南站吗
济枣高铁是指济南至枣庄的高速铁路线路，目前尚未开通。根据最新的规划和建设情况，济枣高铁不经过曲阜南站。曲阜南站是位于山东省曲阜市的一个火车站，主要服务于京沪高铁和京沪铁路的列车。如果您需要乘坐济枣高铁，可能需要在其他车站转车或者选择其他交通方式前往目的地。建议您在出行前查询最新的高铁线路和车站信息，以便做出准确的安排。
