高铁零件哪些是进口的
中国高铁整体技术及部分核心技术已经取得突破性进展，如车轮、车轴、轴承等，但高铁车上的电气部分，类似受电弓、变流器、制动装置等也主要依靠进口或者是用外方的核心零部件在合资公司组装，国内生产的产品在可靠性上还有差距，而电气部分占据高铁价格的30%，上述关键元器件则占据电气部分价格的半壁江山。目前还主要从国外进进口。
德国给过中国什么技术
所谓的给技术其实是交换，并不是无常的，就算建国初期的苏联帮忙建立基础工业，那也是有条件的，二战时期的各种帮助其实也是有偿的帮助，一切的关系都是建立在利益的基础上，就算我们改革开放时期和西方国家属于蜜月期，但是他们给我们的东西也都是有偿的，我们要付出很多很多才能获取。
苏联在我们建国初期为我们建立工业基础，虽然说是有偿的，但是说真的我们还是赚了，人家愿意才来弄，如果人家不愿意我们有钱都买不到，更不用说当时一穷二白，苏联当时想要的是政治上面的一些东西，不管是不是利益关系，至少我们得到的东西是长远的影响，可以说在这里面我们赚了，也要承认人家的帮助，虽然说是利益上的帮助。
改革开放蜜月期，我们跟西方国家的关系非常好，就像现在的印度差不多，各种技术的输入，虽然说也是有偿的，但是对我们的影响其实也不亚于建国初期苏联帮助的意义，特别是日本，在我们的改革开放上面提供了非常多的技术科技和设备，这些同样不是无偿的，同样也是有偿的，日本在改革开放对我们技术设备方面的贡献是大于西方国家的，这也是事实。
欧美国家在利益上面的眼光跟我们亚洲国家不一样，欧美是看到了完全对自己有利的情况下才会真正的合作，如果说你能给对方带来的好处并不多，那他们对你的态度其实也不怎么好，更不用说什么先进技术了，德国其实也是一样的，在改革开放阶段德国对我们是有一点帮助，但是远不如日本给的多，不过在技术交流方面，这几年德国的积极性大于日本，这个也是事实。
我们的确在过去从德国手中换取了一些技术，其中高铁方面的核心技术其实就是花代价从德国手中获得的，这个也许很多人都不知道，现在我们的高铁轴承加工技术就是来自德国，虽然说我们有了很大的进步，只是德国并没有真正的完全把核心的东西给我们，也导致了我们的高铁核心轴承方面虽然能使用，但是质量和稳定性跟德国和日本的比较真的差上了不少，还有就是目前在上海运行的悬浮磁列车，也是德国技术援建的，高铁技术也是德国的技术。
还有在七八十年代的化工企业方面的技术，也是德国援助的，说是援助其实就是一种等价交换，现在来说还有一些，比如说布雷车技术等，只是跟这些都差不了多少，不过最近几年开始，德国跟我们合作研制新型大功率燃气轮机，虽然说我们获得了苏联技术，研发成功了25MW的大型燃气轮机，可以自行独立生产，但是跟德国的100多MW的相比还有不小差距，只是德国受限于美国，没办法完全独立生产，但是德国有这个技术。
我们跟德国合作研发，都是建立在我们的完整工业体系上面，德国汽车离不开我们中国市场，当然想要留下，必须要付出一点什么，我们在动力技术上面是存在突出短板的，所以是最迫切需要的东西，现在跟德国联合研发，说明了双方都有对方拥有想要的东西，也可以说是相互之间的满足吧，国与国之间其实就是这样，没有说对方无偿给你什么，而是你呢给人家什么人家才会给你什么。
天底下没有免费的午餐，在有些方面德国企业选择和中国企业合作是建立在有利可图的基础之上。
无论是德国技术还是日本技术乃至法国的很多技术的引进都是在建立在中国制定了改革开放的路线之后才发生的事情，改革开放大的思路方针是打开国门让国内的优质企业在中国投资建厂，带给当地的就业同时还能够学习到国外的先进技术，能够整体拉动产业的发展，因为自从清***闭关锁国以来中国在工业方面落后的实在太多，落后已经不是一代的概念了，所以只要是国外企业在中国投资建厂就能很快的弥补很多基础层面的不足。对于国外的企业来讲来到中国起码在地租以及劳动力上非常的廉价，从企业的角度来讲也是合算，毕竟能够节省企业的成本，所以国外企业在中国投资属于一种双赢的场景。
但是引进国内国外的企业带给中国巨大进步的同时，也给中国的环境带来极大的破坏，也就是最近几十年国家层面已经开始意识到这个问题了，开始了大力的整治的过程而且由于政策得当很多地方都已经恢复之前的生气，但是已经造成的破坏已经无法挽回了，中国在快速的吸收了20年的时间之前很差的底子有了飞速的进步，中国制造其实就是中国工业发展的一个缩影，现在的中国制造已经享誉全球，中国在快速消化国外技术的同时也在不断的发展创新，在很多方面中国已经超过了原有的技术，相对来讲从德国的企业合作的层面多一些，所以让很多人觉得是德国给了中国很多技术，在国际社会本质上都是一种利益关系。
德国到底带给了中国多少技术？
在近代由于中国的羸弱山东有一段时间的被割让给德国的，德国在青岛发展工业比较多，后来收回山东，但是青岛的很多企业同德国本土很多企业都建立了关联，在这其中大家比较熟悉的青岛的海尔厂子的前身就是德国利勃海尔公司技术，有了德国技术的作为铺垫，海尔在以后发展过程中不断的自我创新，慢慢发展成为了世界性企业，在开头用了德国的一部分技术，但关键点还是要靠自我的艰苦奋斗，如果换作日本的企业也一样能够干出来，但的确在早期起到了指南针的作用。
德国的汽车技术，德国一直在精密仪器，材料学，发动机等方面有着深厚的底子，所以中国的企业愿意像德国学习技术并且一起推动建立合资企业，在这个过程中核心的技术是不会转让给你的，有些学习周期比较短的技术难度低的技术随着时间推移可能就能慢慢消化，甚至直接给你开发，关键的核心技术还是封锁的死死的，不要觉得德国人对于中国人是多么的友好，只是德国的企业觉得在中国要比别的国家合适而已，在汽车方面中国和德国方面的合作还是非常的紧密，其中大众企业的底盘都是基于德国的技术，而且在中国对于德系车的认可程度还是非常高，也学到了很多德国人的严谨的态度，从***的层面还是希望借助市场来换取技术，毕竟国外的企业在中国能够获得巨大的市场，关键点还是能赚钱，相比来讲德国还是愿意在中国赚钱，有很多国外的企业因为对中国的偏见不希望在中国赚钱。
高铁技术的引进关键技术点来源于德国。其实德国愿意转让一些技术在于中国出了大价钱，没有人人愿意免费给你技术，最早引进的日本和法国的高铁技术实际测试过程中出现过不少问题，引进了德国的技术之后，再加上自我的消化中国的高铁技术已经能够引领全球了，从这个层面讲还是要感谢德国愿意转让自己的技术，虽然叫转让但是核心的材料构造还是对中国保密，这是中国人自己争气研制出来的。
所有的事情都不是想象的那么简单，中间有很多时候发生过中国缺少某项技术而坐地起价的事情，商业领域的合作永远是一种利益的关系，而且在很多时候中国掌握了技术之后，国外同类的产品很快就降下来了，说到底还是要自己去争气，当然在引进技术的过程中也有很多失败的案例，早期引进的磁悬浮列车几乎就是典型的失败案例，到最后还是工业基础的问题，只有自我强大起来别人才能正眼对待你，在国际社会历来如此，希望能帮到你。
