g1730是复兴号么
不是，g1730是和谐号。
G1730次高铁列车从大冶北站到上海虹桥站总共有12站，09:48发车，15:47到达，全程耗时约5小时40分钟，G1730次高铁列车时刻表经过的站点有大冶北站、黄石北站、武汉站、麻城北站、六安站、合肥南站、全椒站、南站、常州北站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。
湖北高铁的现状及未来怎么样
湖北高铁的现状是武汉为中心，未来是纵横交迫。
11月29日“湖北最美高铁”汉十高铁开通，这段高铁是连接武汉至鄂西北的第一条高铁线路，途经省内孝感、云梦、安陆、随州、枣阳、襄阳、谷城、丹江口等地至十堰市，该高铁线路全长399公里，最高设计时速350公里。
汉十高铁开通后与沿江高铁遥相呼应，一个在湖北北部，一个在湖北南部，两者都联系东西两端，沿江高铁在湖北省内是从宜昌—荆门—武汉—麻城等城市穿过，是湖北主要的高铁沿线之一，在联系宜昌和武汉有极为中央的作用。
细心的人应该能发现，汉十高铁和沿江高铁都有一个共同交汇点，这就是武汉，加上南北的京广线，武汉的中心地位一览无遗。因为“十二五”以来，湖北省铁路建设全面提速。建成武汉至宜昌铁路、石家庄至武汉高铁，沪汉蓉铁路、京广高铁贯穿我省，武咸、武黄、武冈、汉孝等武汉城市圈4条城际铁路相继投入运营，形成了武汉为中心“十”字形高速铁路网和放射状武汉城市圈城际网格局。所以说目前湖北省内的高铁是以武汉为中心建设，在东西交流方面极为方便，但是对于南北交流还存在一些问题。
将来湖北省的高铁将会发展为纵横交迫。在“十三五”规划和长江经济带沿江高铁通道建设实施方案中，湖北省将建成“三纵三横两斜”高速铁路网：“三纵”为京广高速铁路、阜阳至黄冈至九江高速铁路、襄阳至常德高速铁路。“三横”为沪汉蓉铁路、武汉至杭州高速铁路、沿江高速铁路，“两斜”为郑州至万州高速铁路、西安至武汉至九江高速铁路。
湖北省内，将会建设襄阳到宜昌、十堰到宜昌、荆门等地的高铁，那时湖北省内的南北交通情况会完全不一样，交通更加方便，湖北省的高铁也会更加全面。
湖北省目前的高铁战略发展方针是：全面提升武汉全国铁路枢纽地位，建成以武汉为中心的‘米’字形高铁网和放射状城际网构架，形成襄阳、宜昌两大枢纽以及荆门、黄冈等区域性枢纽。而等到汉十高铁、沿江高铁、郑万高铁、襄荆宜高铁、荆荆城际等一批高铁项目建成后，襄阳、宜昌将成为新的铁路枢纽。
问湖北高铁现状及未来，首先不是咱们普通人决定的事，涉及的方方面面太多了，地方经济水平及周边省市临近地方需要，国家与湖北省重点规划.民生建设.是否人口大市.有矿产等***有关系，火车一响黄金万两，方便的交通谁不期盼，湖北普铁时代应该说是很落后的，如荆州市***经济时代可说与武汉齐名，可交通环境很差，若交通好荆州肯定不是现在这样，也不会比襄阳.宜昌差，到现在也没南上北下客货运铁路，就汉宜铁路也没多久，蒙华铁路建设中，因此期待荆荆常高铁，荆门市就是由石化与通火车而成就的，经济却比荆州差不了多少，直管市仙桃旧称沔阳，是由沔城镇迁至汉江边仙桃镇的，也是个由交通成就的城市，拥有318国道，随岳高速，孝仙高速，汉宜高速，汉宜铁路仙桃西站，武仙城际，江汉货运铁路，仙桃通用机场。这些也与省里扶持不无关系，天门的交通环境在1十8城市圈交通最差，无国道，无直达武汉的高速，高铁，城际铁路，麻城就不用说了，没有好的交通会更差。黄冈管辖范围不小可经济不强，大家都说撤黄冈奔小康。可见有交通能成为枢纽城市对经济多么重要，全省的高速高铁都联着武汉，因此成为省内最大枢纽城市，襄阳居二，宜昌第三，若武天荆(门沿江)高铁及从天门设连接线过潜江达荆州，麻竹高铁，荆荆常高铁，随天岳高铁，咸宁(赤壁)一荆州高铁能规划开建，荆门.荆州.随州.天门.麻城等城市也将成为枢纽成市，总的来说湖北应加速各个地方性出省通道建设(铁路.公路)，没说的交通落后经济就强不到那，希望湖北的交通在高铁时代得到***展，一切都在人们的期待中，期待交通环境的改善，愿盼望变成现实。
谢邀，提问的是高铁建设，所以普铁以及省内的城际铁路这里就不讨论了。湖北高铁建设落不落后，要看和哪个省份比较。在我国高铁建设上，河南省属于第一梯队，湖北和我国大多数省份一样，属于第二梯队。
众所周知，2016年郑徐高铁开通后，河南省率先实现了时速350公里的G字头高铁十字中心。后又首提米字高铁中心概念并付诸行动，米字形的其余四个方向郑万高铁、郑太高铁、郑济高铁、郑商合杭高铁都已经建设且会在两年内通车。通车后河南省所有的地级市将会全覆盖高铁。
再来看湖北省的高铁建设，湖北拥有中国第一条高铁线武广高铁，也就是现在京广高铁的前身，湖北高铁建设上起步最早，但是后劲不足。目前时速350公里的高铁线只有一条南北向的京广高铁，东西向的沪汉蓉是客专线，主要跑的是时速200左右的D字头列车。武九客专是省内城际铁路的延长线，设计时速也是只有250公里。前一阵刚贯通的汉十高铁，作为西武高铁的一部分，考虑到西安到十堰段还没有建设，所以目前也只能作为省内的城铁线，暂时还不能通达外省。
因为高铁建设相对滞后，湖北省内很多城市的居民都需要去武汉中转换乘，不像河南省很多城市居民可以在自己本市乘坐高铁，无需去郑州中转，这也是武汉铁路客运流量比人口大省河南省会郑州的客流还要多的原因。
当然了，这也和湖北省的地理环境有关系，省内多河多湖多山。建设难度本身就比一马平川身处中原腹地的河南要大。
湖北高铁近几年发展还是不错的，以武汉为中心的米字型虽然比郑州合肥弱差一点，但地位价值十分突出。
①京广高铁，②沪渝蓉高铁，③银(西宁兰州西安)福高铁，④武杭高铁。
武汉在中心，串起多少省会和地级市，只能说明湖北及武汉地理位置太好了。但是武青(岛)及武贵(州)如果立项动工了，对武汉和湖北来说就圆满了。
必须指出的是武十(西安)段，是湖北及武汉极具战略眼光的大手笔，串起了西北和东南，连接了多少省会，武汉在中心，重要的节点。
武杭高铁湖北段在建，这条线原夲京九线西段，后走合肥，只有求其次先修黄冈东→黄梅段。
沿江高铁湖北东中段争议颇大。从合肥到武汉原本有客专线，如果再修条高铁过麻城还是罗田英山，由于麻城市是武汉城市圈重点区域城市，过麻城定了，原来客专线走货运，缓解货运压力。那么黄冈东到罗英只有77公里，对接安徽岳西段，没有立项。而中段的荆州和荆门之争，过荆门定了，未来如何平衡荆州，总会有一套好的方案。
未来湖北高铁是乐观的。以武汉和湖北经济发展速度及实力，武汉城市圈县市区都通高铁(城际)是可行的，周边甚至通地铁也会有可能的。
相对来说，湖北的高铁里程在全国并不算突出，截止今年10月份，湖北高铁里程为1120公里，位居全国第16。当然，这是已经建成通车的里程，每年的各省份高铁里程排名都会发生较大变化，因为每个省份都有在建和规划中的高铁线路，而建设高铁需要时间，谁先建成通车，那么排名自然是更进一步，因为各省份高铁里程差距并不算大，比如排名第16的湖北与排名第10的安徽里程差距也只有325公里。
湖北目前的主要高铁线路有以下八段，如下表：
湖北地处我国中部，地理位置优越，是我国南北通达、东西连贯的要衢，尤其是武汉，有“九省通衢”的称号，有多条高铁线路途经此地，是全国重要的高铁枢纽。湖北的高铁现状就是形成了以武汉为中心“十”字形高速铁路网和放射状武汉城市圈城际网格局。未来湖北省将建成“三纵三横两斜”高速铁路网，打造以武汉为中心的‘米’字形高铁网和放射状城际网构架，形成襄阳、宜昌两大枢纽以及荆门、黄冈等区域性枢纽。
106国道经过地区
2、沿途经过的主要城市包括：
（2）武邑，衡水，冀州，南宫，威县，馆陶。
（3）南乐，清丰，濮阳，濮阳，东明，兰考。
（4）杞县，太康，淮阳，项城，新蔡， 潢川。
（5）麻城，新洲，黄冈，鄂州，铁山区，大冶。
（6）通山，崇阳，通城，平江，浏阳，醴陵。
（7）攸县，茶陵，炎陵，桂东，汝城，仁化。
（8）韶关，曲江，佛冈，花都，广州。
答：G106线又称京广线，国道106线，是我国华北，华中，华南地区的一条国道，起点为北京市的丰台区，终点站为广州市荔湾区，全长2476公里，经过北京，河北省，山东菏泽市东明县，河南省，湖北省，湖南省，广东7个省份。从北京的丰台区起，经河北廊坊，沦州，[_a***_]到河南的濮阳市，经山东菏泽市，开封市，信阳市至湖北的黄冈市，武汉市，到湖南省的岳阳市，長沙市，株洲市，进入广东省的韶关市，终点广州市区。
团风106国道货车可以走吗
1. 团风106国道货车不能通行。
2. 因为团风106国道货车道路宽度比较窄小，路面不够平整，路段中存在陡坡、急弯、狭窄、高低错落和村庄、市区等地段，存在比较大的安全隐患和交通拥堵，所以不允许货车通行。
3. 如果需要去目的地运输货物，可以选择其他适合货车通行的道路。
