哪里有去缅甸的高铁
有。南有到缅甸北的高铁
由长沙南到昆明，再由昆明转车至缅甸北截止于2022年9月23日，云南到缅甸的高铁已经通车了。
中缅国际铁路共设有4站，分别是昆明、大理、保山、瑞丽和仰光。全长约1920公里，这条铁路的修建将缩短中国与缅甸之间的距离，对中国和缅甸的发展有着极大的促进作用，加快了国家铁路的进程。
第三站：瑞丽。瑞丽是中国西南最大的内陆口岸，是重要的珠宝集散中心，是首批中国优秀旅游城市之一。瑞丽还是中国17个国际陆港城市之一，也是中缅油气管道进入中国的第一站。。
第二站：大理。云南省中部偏西的位置，临近普洱市、保山市、怒江州、丽江市。大理历史悠久，是人们目前旅游最好的去处之一，也是中国优秀的旅游城市。著名的旅游景点有：蝴蝶泉、苍山、洱海、大理古城、崇圣寺三塔等等。
目前不能。
缅甸境内的高铁还在规划建设中，还未建成。坐高铁只能在我国境内。缅甸***此前一直对与中国铁路建设有所顾虑。然而，最近两年，缅甸方面态度明显转变。除了中缅铁路项目外，缅方还主动提出与中国合作打造中国-缅甸经济走廊，并与中国签署了自贸协定，表示开放市场，将大力推进中缅交流。
昆明
中缅高铁起点在中国云南省会城市昆明，终点为缅甸最大城市仰光，全程1920公里，设计运行时速为170-200公里。
中缅高铁将是第一条延伸到境外的中国高铁，战略意义重大，中缅高铁将直接打通另一个进口石油的大门，化解中国石油进口过渡以来马六甲的所谓马六甲困局，中缅高铁建成后还可以向周边国家进一步延伸并可能成为中国连接东南亚国家的交通主干道。
缅甸目前是没有高铁的，项目目前还在重启阶段，中缅高铁起点在中国云南省会城市昆明,终点为缅甸最大城市仰光,全程1,920公里,设计运行时速为170至200公里。事实上,中缅高铁只是泛亚铁路网的一部分。2009年6月包括中国在内的18个亚太经社委员会成员国签署的《泛亚铁路网***协定》正式实施,泛亚铁路网将利用中国和亚太地区各国既有铁路和规划新建铁路,形成连接中国与东南亚、南亚各国的跨国家、跨区域的铁路网。
时速200千米与250千米的高铁造价区别
时速200千米与时速250千米的高铁造价区别肯定是有的，但不是很大。现在我国高铁制造业已经很成熟了，制造成本也相对比开始的时候有所降低，唯一没有降的是原材料以及人工费用，当然速度越快对车上的设备要求也越高，在日常唯护中速度越快费用也越大
其实没什么区别的。
因为200公里级铁路线间距要求4.4米，曲线要求4000米，250公里级要求4.6米，曲线要求5500米。
至于其他方面的要求，200和250并没有什么区别。
所以200和250的造价其实是相当的。但是250的线路比200优越的多。
但是我国的轨道都是高标准轨道，如果拿到外国，我国250的标准国外敢跑400。
时速200公里和时速200公里以上的列车是动车组。时速250公里以上才是高铁，选择不同设计时速时的造价 ：设计时速350公里 ，造价1050亿 ；设计设计时速300 公里，造价1044亿 ；时速250公里 ，造价1017亿。由于动车组和高铁的设计方案不同，所以它们没有可比性。
